本月初，新加坡高等法院（High Court of Singapore）结束对破产的亚洲邮轮运营商云顶香港（Genting Hong Kong）旗下最后一艘邮轮“世界梦（World Dream）”号的拍卖。据悉，“世界梦”号最终被沙特邮轮公司（Cruise Saudi）以3.3亿美元的价格买下。（点击查看航运界网此前报道： 云顶香港最后一艘邮轮“世界梦”号已被售出丨航运界 ）

公开信息显示，“世界梦”号建造于2017年，150,700总吨，于今年年初被招标拍卖。在此之前，对一艘已经投入使用的超大型邮轮（ultra-large cruise ship）进行市场价值评估是一项挑战，但在“世界梦”号拍卖结果中出现的细节，揭示了这类邮轮的资产价值是如何暴跌的。

“世界梦”号

根据本月初报道，彼时并没有关于“世界梦”号的交易细节，但据新加坡政府公报（Singapore Government Gazette states）发布的一则通知称，“世界梦”号买家于2月24日支付3.3亿美元。

“世界梦”号的姊妹船“云顶梦（Genting Dream）”号建造于2016年，在2020年1月以7亿美元的销售和回租协议将其出售给一个由中国多家银行组成的联合企业。

“云顶梦”号

与近期被出售的其他邮轮相比，3.3亿美元的价格似乎很高，但应该指出的是，自三年前新冠疫情爆发以来，许多涉及邮轮的销售和购买交易均为老旧邮轮，例如嘉年华集团（Carnival Corp）和皇家加勒比（Royal Caribbean）等邮轮巨头在大幅削减船队时，几乎以报废价格或略高于报废价格出售邮轮。

而“世界梦”号面临的是一个完全不同的情况。到目前为止，还没有其他类似规模和船龄的邮轮参与任何买卖交易或拍卖。通常来说，大型邮轮是由邮轮巨头订购的新船，交付后的几十年的时间里为旗下邮轮品牌服务。当这些邮轮被出售时，通常船龄已经超过了20年。

据报道，“云顶梦”号和“世界梦”号在德国造船厂Meyer Werft下单订购时，每艘造价9.6亿美元。而如今，“世界梦”号以3.3亿美元的价格被拍卖，这意味着其市值在短短五年内暴跌了65%。

事实上，任何邮轮的市场价值都是由其盈利潜力决定的。目前，新冠疫情稍有放缓，邮轮公司为鼓励游客重新上船不得不提供大幅折扣，因此邮轮的盈利潜力并不被看好。

但与普通的散货船或油轮相比，评估邮轮的价值也是复杂的，很难确定其总体市场价值。单独一艘邮轮的定制设计，以及买家必须进行翻新或完全装修的成本，也在决定其销售价格方面发挥了重要作用。

部分业内观察人士在“世界梦”号被拍卖之前声称，“世界梦”号是专门为亚洲市场设计的，因此如果要在其他地区使用，就需要进行大幅修改，且价格昂贵。然而，前云顶香港的技术人员驳斥了这些观点，并表示“世界梦”号有更强大的发动机系统和更大的船员住宿空间。

据了解，沙特邮轮公司已将“世界梦”号重新命名为“玛娜拉（Manara）”号，计划将其赌场区改造成其他功能区，并在内装上融入亚洲风格。

此外，“世界梦”号于2020年12月率先成为亚太区第一艘获得国际清真组织UNWHD清真认证及国际素食认证的邮轮。有了清真认证就可以完美解决很多阿拉伯国家的穆斯林客人因为用餐原因，而不考虑乘坐邮轮旅游的问题了。

图源：网络返回搜狐，查看更多